タントはダンロップなのでそう燃費の落ち込みは低いと思います。 いかに低燃費を実現するかは各自動車メーカーが競い合っている部分でもあり、近年の新型車は少し前の車と比較するとかなりの燃費性能や環境性能を持つようになってきています。それでも車種ごとに燃費性能には差があるのが事実。燃料費は家計に直接影響するだけに、車の燃費性能は車選びの際には必ず確認したい部分だといえるでしょう。, 2019年7月に登場した現行型のタントでは、最新の技術を多数採用し優れた燃費性能を実現しているのが特徴です。, エンジンは先代モデルと同型のエンジンを採用していますが、マルチスパーク（複数回点火）の採用や燃料噴射方法を見直すなど大幅に改良し、燃焼効率を向上させています。さらにスプリットギヤを組み込むことで従来よりも伝達効率の良い「ベルト+ギヤ駆動」を可能にした新CVTを採用することで、低速域での力強くスムーズな加速と、高速域での低燃費を実現しました。, タントにはNAエンジンとターボエンジンがラインナップされていますが、NAエンジン搭載車は軽自動車で初（※2019年7月19日、ダイハツ調べ ）となる平成30年排ガス基準75％低減レベルを実現している点も特筆すべきポイントといえるでしょう。, タントのライバル車としては、ホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」が挙げられます。ここではこの2車種とタントのカタログ燃費を比較してみましょう。, 軽自動車人気を牽引する一台といえるのがこのホンダ「N-BOX」。室内空間の広さや安全性の高さが幅広い層に高い人気を誇る、軽スーパーハイトワゴンの代表ともいえる存在です。, N-BOXのJC08モードカタログ燃費は2WD車が25.0～27.0km/L、4WD車が23.0～25.4km/Lとなっています。, 現行型のスズキ「スペーシア」は、マイルドハイブリッドシステムの搭載と新開発の軽量高剛性プラットフォーム「ハーテクト」の採用により基本性能を大幅に向上させ、軽快な走りとクラストップレベルの優れた燃費性能を両立させています。, スペーシアのJC08モード燃費は2WD車が28.2～30.0km/L、4WD車が26.4km/Lです。, タントとの比較では、いずれの駆動方式でもスペーシアの燃費がタントを大幅に上回っていることがわかりました。, 現在、タントに乗っているオーナーの実燃費データを収集しているサイト「e 燃費」によると、タントの実燃費は2WD車が15.44～16.61km/L、4WD車は12.82～13.06km/Lとなっています。, JC08モード燃費では、カタログ燃費と実燃費の間に差があるのが一般的です。そもそも、JC08モード燃費とは平坦でまっすぐな道でライトやエアコンなどを使わずに一定の条件下で計測されているもので、指標に使われるともいえる数値です。, しかし、日常生活では坂道や未舗装路などさまざまな場所で走行することから、どの車でもカタログ燃費と実燃費との乖離が生まれるのです。, 路面の状態や運転の方法によって実燃費は変わりますが、だいたい平均3割程度はカタログ燃費よりも実燃費が低くなるといわれています。タントではいずれの駆動方式においてもカタログ燃費と実燃費の間に3割以上の差が開いているので、カタログ燃費と実燃費の差は大きい傾向にあるといえるでしょう。, 現行型のタントは、ダイハツの新世代の車づくりの概念DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）に基づいた新プラットフォームを採用しています。それによりアンダーボディの高剛性化を実現したことに加え、サスペンション剛性の向上、スプリングをより柔らかくすることで操縦安定性を高めるとともに揺れの少ない快適な乗り心地を実現しました。, 車体形状の工夫や段差の低減、ボディ表面の隙間を減らすことで車体周りに抵抗の少ないスムーズな風の流れを実現し、風切り音を低減させました。また、穴を減らすとともに防音材を最適配置することによってロードノイズの車内への侵入をも低減、ドライブを快適に楽しめる静粛性を確保しています。, 燃料費を左右する車の燃費性能は重要な車選びのポイントといえる部分です。カタログ燃費だけではなく実燃費もチェックして、納得のいく燃費性能を備えた車を手に入れましょう。, A.タントのJC08モードカタログ燃費は2WD車が24.8～27.2km/L、4WD車が23.8～25.4km/Lです。, A：タントのライバル車としては、ホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」が挙げられるでしょう。この2車種とタントのカタログ燃費を比較すると、N-BOXとタントはほぼ同じ燃費性能となっていましたが、スペーシアとタントとの比較ではスペーシアの燃費の数値がタントを上回っています。, A：タントの実燃費は2WD車が15.44～16.61km/L、4WD車は12.82～13.06km/Lです。JC08モード燃費ではカタログ燃費と実燃費の間に3割程度の差があるのが一般的ですが、タントではカタログ燃費と実燃費の差が3割以上になっているので、カタログ燃費と実燃費の差は大きい傾向にあるといえるでしょう。, A：タントでは新プラットフォームの採用によって基本性能を向上し、アンダーボディの高剛性化やサスペンション剛性の向上、スプリングの柔らかさをアップさせることによって優れた操縦安定性と快適な乗り心地を実現しています。, マイカーリースのおトクにマイカー 定額カルモくんが制作する車選びとカーライフを応援するWebマガジン「カルモマガジン」。国産新車に関するレビューやグレード比較情報、知ってるとおトクなマル秘情報を中心に、クルマ選びのプロが執筆する情報を更新していきます。, https://car-mo.jp/mag/wp-content/uploads/2020/10/15_-TVCM_1.mp4. ターボエンジン・・・16.6km/L, ＜デイズルークス＞ 新型タントの中ではフラッグシップグレードとなるカスタムRSは、ターボエンジンのほか、タントシリーズの中で唯一15インチサイズのタイヤホイールを装着するのが大きな違いとなる。またターボモデルには全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロールなどが装着される「スマートクルーズパック」がオプション設定されており、充実した装備を選ぼうとなると必然的にターボモデルなるだろう。, 今回の燃費測定は12月12日に行い、天候は晴れ、最高気温は15度に満たない冬らしい気候の中でのテストとなった。朝10時ごろに青山にあるMOTA編集部を出発し、高速、郊外路、市街地・街乗りの順で走行し、16時ごろに再びMOTA編集部へ戻るルートを選択した。燃費の数値は区間燃費については車両に備わる燃費計を使用し、トータルはそこから計算したものを掲載した。エアコンは24度設定のフルオート、全行程をDレンジで走行し、アダプティブクルーズコントロールは未使用としている。, 今回のテストではトータルで160.1mを走行し、全行程を走り切ったトータルの燃費は22.6km/Lとなった。タントカスタムRSのカタログ燃費はJC08モード燃費で24.8km/L（スマートクルーズパック非装着車は25.2km/L）、WLTCモード燃費で20.0km/Lとなっている。, 先に実施したNAモデルでの実燃費は23.44km/Lだったため、ターボモデルの方が0.84km/L燃費が悪かったということになるが、WLTCモード燃費でもターボとNAの差は1.2km/Lであり、ほぼカタログ燃費通りの結果になったと言えるだろう。, 軽自動車というキャラクター上、一番走行することが多いであろう市街地走行。停止状態が多くなるため、アイドリングストップの有無で大きく燃費の数値が変わるシーンとなっている。アイドリングストップシステムでは一歩先を行くダイハツだけに、タントカスタムでのアイドリングストップは非常に自然で、再始動の振動もそこまで気になるレベルではなかった。, ちなみに市街地走行はおよそ2時間半弱の道のりとなるが、メーター上に表示されたアイドリングストップ時間は40分超。つまり行程の1/3ほどが停止状態だったということでアイドリングストップの効果は地味ながら絶大と言えるだろう。, 今回の市街地走行では、53.0kmを走行して19.2km/Lという燃費をマークした。WLTC市街地モード燃費（カタログ燃費）は17.5km/Lということで十分満足できるレベル。NAモデルでは20.2km/Lだったので、ターボだから燃費が極端に悪化するということはなさそうだ。, ややワインディング的なルートも存在する郊外路。DNGAプラットフォームの恩恵か、背の高さを意識させることなくコーナーをクリアしてくれ、トルクフルなターボエンジンと新開発のD-CVTの効果も相まってスーパーハイト軽ワゴンらしからぬ気持ちの良い走りを楽しむことができた。, 郊外路では28.9kmを走行して23.0km/Lの燃費数値をマーク。WLTC郊外路モード燃費（カタログ燃費）は21.4km/L、NAモデルの実燃費は25.1km/L だったので、ターボエンジン特有のトルク感を楽しみつつこの数値というのはありがたい。, 最後は高速道路を通るルートを振り返る。今回は芝公園出入り口から首都高に乗り、東京湾アクアラインを経由して圏央道の茂原長南インターで下りるルートを走行し、走行距離は78.2km。燃費は25.5km/Lとなり、WLTC高速道路モード燃費（カタログ燃費）の20.4km/Lを大きく超える結果となった。, NAモデルのときは25.6km/Lという数値で、ターボモデルはNAモデルの数値に肉薄した結果となったが、NAモデルのときはアクアラインを中心に強風が吹き荒れており、背の高いタントには不利な状況だった。そのため、ターボモデルテスト時のような穏やかな気候のときはもっと燃費が伸びていた可能性もありそうだ。, 今回のタントカスタムRSの燃費テストは、街乗り・郊外路・高速道路と合わせて160.1kmを走り、総合の実燃費は22.6km/Lであった。NAモデルとの差もわずかであり、余裕の動力性能を持つターボモデルを選ぶアドバンテージは大いにあると言えるだろう。, ただ、カスタムRSのみが履く15インチタイヤホイールは乗り心地の面でやや不満も。もちろんDNGAプラットフォームの恩恵でシャシー性能が追いついていないという印象はないものの、純粋に薄いタイヤとなった影響が出ているという感じだった。, とはいえターボエンジンの走りは魅力的なので、タントカスタムのルックスに強いこだわりがないようであれば、標準モデルのターボエンジン搭載グレード「Xターボ」の方が、車両価格も20万円以上安いためオススメと言えそうだ。, ただこれは14インチモデルの方が好ましいということで、15インチモデルがダメというわけで決してないので、最終的にはご自身で乗り比べて選んでもらうのがベストだろう。, 千葉県市原市の国道16号線から国道357号線、途中から片側1車線になる国道14号線、都県境から蔵前橋通りを経由し、MOTA編集部に戻るルート。スムースに流れることは少なく、渋滞路が多くを占める区間だ。 平均時速は15～20キロ程度と遅い。道のりは約55km。, 茂原長南インターを降り、国道409号線を西に進み、交差する国道297号線を北上し、東京湾に近い千葉県市原市内の国道16号線まで向かうルート。 道路にアップダウンは少なく信号があまりない上に走行中の流れも良く、好燃費が期待できる区間と言える。道のりは約30km。, 首都高速都心環状線芝公園ランプから首都高湾岸線を経由し、東京湾アクアラインから最近開通した圏央道の茂原長南インターに向かうというルート。 道路にアップダウンは少なく、流れは区間全体を通しおおよそ80km/h程度。道のりは約70km。, 今回は、MOTA厳選宿公開記念として、1組2名さまに抽選で当たる宿泊券プレゼントキャンペーンを実施します。, 応募条件は、以下のページからMOTAのメールマガジンに会員登録し、当キャンペーンに応募するだけ。, どんな宿があるかは、ページ上部右端の「ドライブ/宿」ページで見れるので要チェック！, 車の買取査定ってシンプルに「めんどくさい」ですよね。 走りですがアクセルを踏み込まなくても走りますので悪くはないと思います。 軽だからいいのかもですが、内装も安っぽいしデザインも前の方が良かった気します。あくまで私感ですが。, トヨタのワンボックス系を乗り継いできた初めての軽がタントへマーぁ維持費は安くなるか 国民車？まだ納車されてないで まだわからん, ダイハツの軽自動車はフロントフェンダーやバックゲートパネルに樹脂部品を使用することにより軽量化を図り、低燃費を実現しているが、樹脂故に事故でパネルが損傷すると、即部品取り替え。結果、修理代が高額となりリサイクル部品も利用出来ず、取り替え部品は産業廃棄物となるだけ。事故をしないことが前提であるが 1か月間の平均燃費が10.6km/lです。雪がなくなったらもう少し伸びてくれると思います。 カスタムターボもライバル車と比較すると安めでいい印象を受けます。 本当に驚きました。 VSシリーズのみの特典です。 事故で破損することが多く、低燃費だとしてもボディ修理性が悪ければトータルランニングコストの高くつくクルマだと思う。, [この車レビューにコメントを書く] NAエンジン・・・16.8km/L ここまで、良い評価ばかりでしたが、残念ながら欠点もあります。 投稿ユーザー：tak***** さん ちょっとした窪みのあるところで電動スライドを使用した時車体が歪んでたせいか、ドアがつかえてしまいました。 【ダイハツ タント 新型試乗】naとターボの違いは？ 公道試乗で再発見した新型の魅力…島崎七生人 2019年8月5日（月）14時00分 ミラクルオープンドアが魅力の新型タント。フルモデルチェンジも実施して、打倒N-BOXなるのか！？注目です。 除雪をする前の道路なんかだと、かなりガタガタになることがあるのですが、ほんとうに振動をうまく、やわらかく吸収してくれています。 交差点で止まった後等の発進が重いです。タコメーターを見ると3000回転くらいまで回っています。車重が980kgもあるので、エンジン性能に対して重すぎるのかもしれないですね。 NAエンジン・・・19.4km/L 高速道路モード20.4km/L, これに、0.9をかけてみると、NAエンジンは19.1km/L、ターボエンジンは18km/Lということになります。, さきほど計算した、先代タントの実燃費から計算した数値と、ほぼ同じ数値になりました。, おそらく、新型タントの実燃費は、NAエンジンで19km/L程度、ターボエンジンで18km/L程度は出るのではないでしょうか。, さて、新型タントの実燃費は、NAエンジンで19km/L程度、ターボエンジンで18km/L程度は出るだろう。と計算してみましたが、他のスーパーハイトワゴン、「N-BOX」「スペーシア」「デイズルークス」の実燃費はどれくらいなのでしょうか。, ＜N-BOX＞ LEDヘッドライト あれだけ空間が広いのに真冬の2月ですが、とても暖かいです。 ブラックインテリアパック（サイドエアバック付） 郊外モード21.4km/L 2019年7月に4代目の 新型タントが新しくなって発売開始 されました。 新型になった タントって経済的に良いの？ そんな疑問にお答えします。 ズバリ！新型タントの燃費はテストした結果、軽自動車としては優秀な実燃費が割り出されました。また、その根拠もあります。 新型タントと燃費性能を比較すると・・ 新型タントがカタログ燃費は上回る; ターボもタントが上回る結果; 大幅にデイズルークスを上回る結果に。デイズルークスは燃費性能争いから・・一歩後退していますね。。ライバル車が強力なので致し方ないですが。 新型N-BOXのオリジナル評価は94点です。特に口コミ評価が良かったのは・・内装（インテリア）乗り心地走行性能でした！内装も乗り心地も「ミニバンみたい！」なんて口コミあったくらいですからね～素晴らしいトールタイプワゴンの軽自動車ですね。... 新型デイズルークスの評価は76点！辛口な口コミ・評判は走行性能にあり。長距離ドライブならターボが必須. 大変すばらしい、乗り心地です。 市街地モード18.4km/L 車選びの際、燃費が良いからといって軽自動車を選ぶ方って多いのではないでしょうか。 その中でもタントって人気の車種ですよね。街でよく見るし。最近子供が生まれて、軽自動車を買おうか悩んでいる友人がいて人気のタントを検討していたので調べてみることにしました。 燃費は一回目の満タン法で２３ｋｍ/ｌ...[ 続きを見る ], Copyright © 2000-2020 IID, Inc. All rights reserved. 旧型スペーシアと比較しても劣っていないのではないのでしょうか。 気密性の高さには驚かされました。 MOTAカーリース おすすめスーパーハイトワゴン特集│人気の軽自動車に月々低コス... 勢力図が変わる予兆か！？ 王者N-BOXが総合1位から陥落【2020年9月】軽自... ダイハツ タントカスタム 実燃費レポート│NAとの差もわずか！？余裕の動力性能を持つターボモデルの実燃費やいかに！. 高速道路モード21.6km/L, ターボエンジン・・・20.0km/L 樹脂パーツばかり使って耐久性はどうするんでしょ。 パノラマモニター グレードが1番下のLになりますので タントのアイドリングストップ「エコアイドル」の機能とは？わかりやすく解説！, スペーシア/スペーシアカスタムのフルモデルチェンジ！新型の内装や画像を公開【東京モーターショー2017】. ただ車体の脆さが酷すぎる まずエンジンについてですが、ダイハツは新型エンジンと謳ってるみたいですが実際は3台目エンジンと型は一緒
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