日本でも2018年7月、3代目として登場したJimny Sierra(ジムニーシエラ)。, そのデザインが評価され、2018年度グッドデザイン金賞、2019年ワールドアーバンカーと続けて受賞しました。, そんなオシャレなジムニーシエラを更にカッコよく見せるなら、やはりリフトアップですね。リフトアップの方法、あれこれを見ていきます。, リフトアップ(ハイリフト)は、改造をして車高(最低地上高)を上げることを言います。スポーツカーなどに行うローダウンの反対です。, 1970年代にオフロードでの走行性能を上げるためにアメリカで始まったと言われます。その後、1980年代になると、ドレスアップのためへと目的が変化してきます。, 日本では1995年の規制緩和により注意事項はあるもののスプリングの変更が自由化され、車高を上げることもドレスアップの手法として一般化してきました。またライトユーザー向けの4WDの登場もありリフトアップはさらに普及しました。, https://www.instagram.com/p/B0pgZwEhUkW/?igshid=qgwil2hgko83, リフトアップの方法を調べる前に車の部品について少しおさらいをしておきましょう。一口にリフトアップと言っても、あげ方によって変更する部品が異なります。, 一般的に車軸の位置を決めるサスペンションアーム、車軸を支え衝撃吸収を担うスプリング、スプリングの振動を減らすショックアブソーバー(ダンパー)でできています。主に悪路などでの緩衝装置の機能と乗り心地や操縦安定性を向上する機能を持っています。, 上記はジムニーの３リンクジッドアクスル式サスペンションです。一般的な独立懸架式サスペンションよりもデコボコ路での走破性、乗り心地を確保します。, クルマの骨組みの部分を言います。そこにエンジンが載りさまざまな部品が取り付けられて、走行可能になります。, 上記はジムニーのラダーフレームです。新開発のフレームはねじり剛性が従来の1.5倍になりました。さらに乗り心地が良く、操縦安定性も向上しています。, タイヤとホイールについては説明するまでもないでしょう。インチアップによるリフトアップも考えられますので、部品としてご紹介いたしました。, 上はジムニーシエラ純正のスペアタイヤカバーです。なかなかおしゃれです。ジムニーシエラや、ジムニーはリアもカスタムして個性を出したいところです。, こちらは部品ではありません。並べる、整列、比較などを意味する英語alignmentからきた言葉です。ホイール・アライメントとボディ・アライメントがあります。リフトアップの時に使われるのはホイール・アライメントを指しています。, アライメント(ホイール・アライメント)とは、クルマのホイールの整列状態のことを言います。車体に対してホイールの位置、角度、方向などの取り付け具合を確認調整します。リフトアップの際には必ず行ってください。, 純正のスプリングをリフトアップ用の長いものに変更します。リフトアップ用スプリングは剛性の高いものを使いましょう。, 下記の商品はショックアブソーバーとスプリングをセットでかえることが出来るので、乗り心地を損なうことなく20mmのリフトアップが可能です。, スプリングを変更した場合、ブレーキホースなどの長さが足りなくなることもあります。足回り部品も揃えて変更する必要があるでしょう。, 純正サスペンションと車体の間にスペーサーを組み込みます。サスペンションを変えないので乗り心地の変化はほとんどありません。, フレームとボディの間にボディブロックに挟みます。ラダーフレームを持つ車種にだけ出来る方法です。ほかの方法に比べると、手間も専門的な知識も必要になります。他の方法でリフトアップして、さらにプラスしたい時に使うことが多いようです。, インチアップすることでリフトアップします。極端に大きいとフェンダーとの干渉に注意する必要があります。, 一番簡単なリフトアップの方法だと思います。この方法でリフトアップしているユーザーも多いようです。, 下記のユーザーはタイヤとホイールを変更してのリフトアップを施していると書いてあります。これでも十分な感じですね。, ジムニーシエラ純正のタイヤサイズは195/80R15です。リフトアップに適したタイヤのサイズと実際に履かせてみた感想を見つけました。, All-Terrain LT235/75R15 夏用タイヤ4本組 ¥65,200, インターネットで注文し近くのガソリンスタンドで6800円で5本交換しました。乗り心地は、特に干渉もなく、ロードノイズは全く気にならず快適ですが、幅が広くなった分、少しハンドルを取られるような気がします。空気圧は260kPaに設定してますが、今後、様子を見ながら変えていきます。, 純正サスペンションを車高調節用に変えます。この方法は後で自由に車高を変更できます。, リフトアップの方法もいろいろありました。ご紹介したように部品もウェブサイトで購入できるので、気軽にDIYが出来そうです。, 自分のクルマの整備は資格がなくても出来ますが、本来はブレーキやエンジンの整備には整備士の資格が必要な作業です。知識や経験のない方は安易に触れない方が良いと思います。, リフトアップには部品代だけでなく取り付け工賃、調整工賃、前述のアライメントも必須になりますので出費もかさみます。ネットで調べたところ、車高調の取り付け工賃は平均的に３万円ほどになります。さらに調整、アライメントを含むと7~8万円はかかると思われます。, また、車高を上げてはみたものの、希望通りにいかなかったり、車庫に入らなかったりのトラブルも考えられます。走ってみなければわからない違いを感じたり、走っているうちに馴染んで車高が落ちたりはリフトアップあるあるです。, そのようなことも考慮のうえで、出費を惜しむよりも、大きな破損などのリスクのないようにアフターケアーのきちんとした業者に頼むのが良いと思います。, なんといってもリフトアップしたジムニーシエラは最高です!これぞクロカン、ジムニストの必須カスタムかもしれません。, ジムニーシエラ ３インチup pic.twitter.com/UQpsftnFiJ, 見た目が全く違いますね。１インチは約2.5cmですから３インチアップは7.5cmのアップです。やはりジムニーシエラにリフトアップはよく似合います。, まずは、最低地上高は9cmが決まりです。リフトアップの場合は車高(最低地上高)は関係なさそうですが、マフラーなどを交換した時には注意が必要です。, そしてリフトアップの場合はこちらに注意が必要だと思います。クルマの全高については車検証の数値±4cm以内であれば車検は通ります。先ほどのように3インチアップは構造変更の申請が必要な場合があります。申請については費用が３万円ほどかかりますが、書類の記入ミスや不備などの手間が大変なので、クルマの加工を依頼される業者にお願いするのが間違いないです。, 申請先は管轄の運輸支局です。(ジムニーは軽自動車検査協会です。必要書類も違います。), 書類審査に7~10日程度かかり、その後[改造自動車等結果通知書]と実車検査に必要な書類を合わせて提出し、実車検査を受けます。実車検査には予約が必要です。, さてそんなリフトアップですが、見た目だけではないメリットも、もちろん足回りを扱うことでのデメリットもあります。, ①何と言っても悪路での走破性能のアップでしょう。リフトアップによってアプローチアングル、デパーチャーアングルも増やせます。, 上の画像はリフトアップを行っていないジムニーシエラの３アングルの図です。最低地上高が上がることによって３アングルが増し、バンパーやアンダーボディが障害物と接触しにくくなります。, ③②と同じ理由で、風の影響を受けやすくなります。同時にカーブでロールしやすくなりバランスをとるのが難しくなります。, リフトアップにより見た目や走破性能の向上は嬉しいです。しかし、その分運転自体が難しくなることも考えられます。そういったデメリットも検討した上で、ご自分に合うリフトアップの方法やサイズを決めてください。, いかがでしたか?ジムニストにとっては、外せないカスタムのリフトアップを駆け足で考えてみました。あなただけのジムニーシエラを作る参考になれば幸いです。, 関連 新型ジムニーにピックアップトラック！？予想イラスト見てたら欲しくなっちゃう…, 関連 ハスラー2019年フルモデルチェンジ発表!発売は2020年?キャストと比較も, 私の場合、車販売店ディーラーでは30万円の下取りが、 だいぶ大きい事がわかります！ しかし、 もっと見た目をかっこよくしたい！ リフトアップして走破性を上げたい という人には. ジムニーといえばオフロード。5速で小気味よくシフトチェンジして、悪路をカッコよく走破するのが魅力であり、また最大の醍醐味でもあります。このようにMTミッションでの操縦が注目されがちですが、ATジムニーだって街乗りから山や砂浜だって楽しめるんです。今回は、ジムニーのATミッションの魅力を紹介していきます。, 最近では免許がAT限定の方も多く、ジムニーに乗ってオフロードを走りたいけどMTじゃないと…と思い躊躇してしまっている方もいるかもしれません。, ジムニーにはATも設定されており、林道や雪道でもアクセルを踏み込むだけでガンガン走破することは可能です。, 通常は後輪駆動のジムニーですが、必要な時には四輪駆動にできるパートタイム4WDを搭載。スイッチひとつで街乗りは2WD、悪路は4WDと使い分けることができます。, しかも、前輪が滑った時だけに後輪が作動する簡易的なものではなく、急斜面や岩場のようなパワーが必要な場面で4WD-Lに切り替えられるため、ATでも十分すぎる力を発揮。可愛い見た目に反して、本格的なオフロードコースを走ることが可能です。, 新型ジムニーには、スズキセーフティサポートの誤発進抑制機能を標準装備。アクセルとブレーキの踏みまちがいに対応しています。停車や徐行中にアクセルを踏むと最長5秒間エンジンの出力が制御され、踏み間違えによる急発進や衝突を防ぐことが可能になりました。, ATのリスクである急発進に対しての安全対策がとられているジムニーのAT車は、他にどのようなメリットがあるのでしょうか。, 中古車でMT車を購入する場合の不安要素の一つが、「前のオーナーがどのようにクルマを扱っていたのか」ということです。例えばクラッチペダルに足を乗せる癖がある人の場合、クラッチ板を押し付けるダイヤフラムスプリングを押さえ続けることになり、ずっと半クラッチ状態なのでクラッチ板が減っている可能性も。, 使い方や発進、変速回数により摩耗していくクラッチ板は消耗部品です。高回転でクラッチをつなぐなどの粗いチェンジ操作を行っていた車は、焼き付きや滑るなどの故障を引き起こす可能性も否定できません。, しかしAT車なら機械的な故障はあっても、前に乗っていた人の癖によって左右されることが少ないので、中古車選びも安心度が増すでしょう。, MT車にはつきもののクラッチの交換。クラッチカバー、クラッチディスク、トーションスプリングは劣化による寿命が訪れます。交換の目安は5万キロ。, それに対してオートマティックトランスミッションが故障する主な原因は、トランスミッション自体の寿命によることが大きいといわれています。MTのような速いスパンでの寿命ではなく15万キロ、20万キロと走行距離が長くなることで起こる故障はどうしても避けられません。, 言い換えると走行距離が少ない車であれば、ATミッションの故障は避けられる可能性が高くなるということ。質の良い中古車を見つければ、長い期間メンテナンスフリーで安心して乗ることができますね。, 急な上り坂などでクルマを発進させる際、MT車ならエンストのリスクがあります。AT車の場合エンストの心配がないため、クラッチ操作に気をとられることなく、ハンドル操作に集中することができます。, 悪路を走行する際は低速走行となるシーンが多いので、MT車なら半クラッチを多用し、同時にシフト操作が忙しくなります。しかし、ATならアクセル調整のみ。シンプルにクルマの操作を行うことができます。実は競技においても、海外のクロカン大会入賞者はAT車が多いのです。, 頑丈で小回りが利き、車高も高く4WDで働きもの、その上維持費も安い。洪水などの災害が多くなったり、SUVブームなどの煽りをうけ、ジムニーは普段使いにも遊び用としても非常に人気車種となっており、中古車価格も決して安くはありません。, ジムニーといえば圧倒的にMT論者が多いので、中古車もMT車が高くなる傾向があるのに比べ、AT車はどちらかというと不人気車となるため、比較的安い価格で入手できます。ATジムニーが気になっている方は、この機会に調べてみてはいかがでしょうか？, オフロードはMT車で、カッコよく走破する。そんな心意気のある人はガンガン攻めた走りができるでしょう。でもAT車限定の免許だって、MT車に自信のない人だって、ジムニーに乗って悪路走を楽しむことができます。, ２ペダルの操作を楽しんだり、ハンドル操作を楽しむなど、AT車ならではの楽しみ方があるはず。AT車のジムニーでクロカンを楽しんでみてはいかがですか？, CARTUNE（カーチューン）は、自動車のカスタム・ドレスアップ・整備やDIY、パーツのレビューや口コミ・評判を共有しあう、クルマ好きが集まるコミュニティサービスです。, 事業用として使用されることの多い日産NV350キャラバン。DIYカスタムによって快適な車中泊が可能です。今回はキャラバンのキャンパーカスタムを紹介します！.
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